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Reactores bet 40 navios podem capturar e armazenar CO2 por 100.000 anos, afirma especialista

O transporte internacional representa 80% do comércio global 🌞 e é responsável por cerca de 3% das emissões de carbono do mundo, mas atualmente não está bet 40 linha para 🌞 atingir seus objetivos climáticos.

Há um ano, a Organização Marítima Internacional (OMI) - a agência das Nações Unidas que regula o 🌞 transporte marítimo - apertou as metas de emissões para a indústria do transporte marítimo, alinhando-a com outras indústrias que visam 🌞 atingir emissões líquidas de carbono até 2050. No entanto, combustíveis de baixa emissão, como metanol, hidrogênio e amônia, não estão 🌞 se tornando disponíveis o suficiente.

Agora, Jess Adkins, um oceanógrafo químico do Instituto de Tecnologia da Califórnia (Caltech), acredita que pode 🌞 ajudar equipando navios cargueiros com reatores capazes de transformar o dióxido de carbono (CO2) emitido ao queimar combustível bet 40 sais 🌞 oceânicos, mantendo-o trancado por 100.000 anos.

O processo é semelhante ao que já está acontecendo naturalmente nos oceanos. "Esta é uma 🌞 reação que o planeta tem estado executando por bilhões de anos", disse Adkins, que fundou a Calcarea, uma startup que 🌞 está projetando e testando os reatores.

"Se conseguirmos apenas acelerar, temos uma chance de armazenamento seguro e permanente de CO2."

A água 🌞 do mar absorve naturalmente cerca de um terço do CO2 emitido na atmosfera, tornando-a mais ácida e causando-a a dissolver 🌞 o carbonato de cálcio, que é abundante no oceano. "O carbonato de cálcio é o que esqueletos de coral, conchas 🌞 e a maioria das coisas que compõem a maior parte dos sedimentos no fundo do oceano são feitos", disse Adkins.

O 🌞 carbonato de cálcio dissolvido então reage com o CO2 na água para formar sais de bicarbonato, prendendo o CO2. "Há 🌞 38.000 gigatons (38 trilhões de toneladas) de bicarbonato no oceano agora", acrescentou Adkins.

A Calcarea deseja imitar este processo natural fazendo 🌞 passar os gases de escape do navio para um reator no casco do navio, onde os gases de escape são 🌞 misturados vigorosamente com água do mar e calcário - um tipo de rocha feita principalmente de carbonato de cálcio e 🌞 um ingrediente comum no concreto. O CO2 nos gases de escape reage com a mistura, criando água salgada que prende 🌞 o CO2 na forma de sais de bicarbonato. Adkins diz que com um reator bet 40 escala total, ele pretende capturar 🌞 e armazenar cerca de metade das emissões de CO2 de um navio.

Na natureza, a reação leva mais de 10.000 anos, 🌞 de acordo com Adkins, mas bet 40 reatores da Calcarea, isso leva cerca de um minuto, ele disse. Isso é alcançado 🌞 trazendo o CO2 e o calcário bet 40 contato íntimo um com o outro.

A água salgada criada é simplesmente lançada no 🌞 oceano, onde não ameaça a vida marinha ou o balanço químico da água do mar, de acordo com Adkins. Ele 🌞 acrescentou que a empresa também está examinando a adição de um pré-filtro ao sistema para remover outros poluentes do escape 🌞 que possam ser misturados na água, como partículas e combustível não queimado, além de outros contaminantes.

Depois de dois anos trabalhando 🌞 no projeto, bet 40 janeiro de 2024, ele transformou a empresa bet 40 uma spin-off do Caltech, onde ainda é professor, embora 🌞 esteja de licença. Ele foi acompanhado por três co-fundadores: a estudante do ensino médio da Caltech Melissa Gutierrez, o engenheiro 🌞 Pierre Forin e o professor e geoquímico da Universidade do Sul da Califórnia (USC) Will Berelson.

Eles levantaram R$3.5 milhões bet 40 🌞 financiamento e se concentraram na indústria do transporte marítimo. "A beleza é que o navio é um bomba d'água natural", 🌞 disse Adkins, observando que o sistema requer água se movendo constantemente bet 40 torno para que a reação entre os vários 🌞 elementos ocorra, algo fornecido naturalmente pelo movimento do navio.

Até agora, a Calcarea construiu dois protótipos de reatores, um no estacionamento 🌞 da USC e outro no Porto de Los Angeles. Em maio final, a empresa anunciou uma parceria com o braço 🌞 de pesquisa e desenvolvimento da empresa de transporte marítimo internacional Lomar. Adkins está confiante de que isso levará ao primeiro 🌞 protótipo bet 40 escala total de seu reator a ser instalado bet 40 um navio.

Os reatores serão adaptados para navios de diferentes 🌞 tamanhos, incluindo "os maiores que existem", a classe "Newcastlemax" capaz de transportar 180.000 toneladas métricas de carga. "Em um desses, 🌞 ocuparíamos cerca de 4% a 5% do tonelagem morta e transportaríamos cerca de 4.000 toneladas métricas de calcário. Mas não 🌞 usaremos todo isso", disse Adkins.

Antes que a Calcarea esteja pronta para instalar seu primeiro reator, existem alguns desafios de engenharia 🌞 a serem resolvidos. Por exemplo, como exactamente ajustar o reator no navio e a logística de carregar o calcário e 🌞 configurar a cadeia de suprimentos para entregá-lo. Esses podem ser passos lentos, avisa Adkins.

O custo do sistema vem, atualmente, bet 40 🌞 cerca de R$100 por tonelada de CO2 capturada no escape, o que inclui o rendimento da nave que perde ao 🌞 fazer espaço para o reator às custas da carga comercial.

Alguns navios cargueiros já têm dispositivos semelhantes a bordo, chamados scrubbers. 🌞 Eles são projetados para capturar e descarregar emissões de enxofre - nocivas para a saúde humana e o ambiente - 🌞 mas não CO2. Até junho de 2024, eles foram instalados bet 40 cerca de 5% da frota mundial de navios mercantes, 🌞 de acordo com a Associação Britânica de Portos, embora estudos tenham encontrado que o resíduo de escoras pode ser "tóxico 🌞 agudo para organismos aquáticos". Os reatores da Calcarea também capturam enxofre como parte de seu processo de remoção de CO2.

A tecnologia de captura de carbono semelhante à da Calcarea também existe. 🌞 Uma empresa britânica chamada Seabound, por exemplo, faz um dispositivo que captura entre 25% e 95% das emissões de CO2 🌞 de um navio. No entanto, ele produz pérolas de carbonato sólido que devem ser descarregadas bet 40 um porto.

De acordo com 🌞 Daniel Sigman, um professor de Ciências Geológicas e Geofísicas na Universidade de Princeton, que não está envolvido com a Calcarea, 🌞 a abordagem da empresa tem uma variedade de vantagens bet 40 comparação com estratégias semelhantes que estão sendo perseguidas. Primeiro, é 🌞 a aceleração de um processo natural que ocorreria de qualquer forma. Em segundo lugar, porque a reação ocorre bet 40 um 🌞 reator engenheiro no navio e não consome totalmente o suprimento de CO2, ela não aumentará os níveis de acididade dos 🌞 oceanos e não contribuirá para o problema da acidificação dos oceanos, que é prejudicial à vida marinha.

Porque os fundadores da 🌞 Calcarea são especialistas no ciclo de carbono dos oceanos, acrescentou, eles estão bem posicionados para evitar possíveis armadilhas da remoção 🌞 de CO2: "Muitas outras empresas que perseguem o aprimoramento da alcalinidade oceânica não entendem o ciclo de carbono bet 40 escalas 🌞 relevantes e, portanto, estão suscetíveis a se concentrar bet 40 abordagens que são ineficazes - ou até mesmo contra-produtivas."

Adkins acredita que 🌞 a Calcarea pode ajudar a indústria a descarbonizar durante a transição para combustíveis mais limpos e, no futuro distante, os 🌞 reatores podem até mesmo assumir a totalidade do espaço bet 40 navios especiais, projetados para trancar CO2 capturado no armazenamento subterrâneo. 🌞 atmosfera, como alternativa ao armazenamento subterrâneo.

"Acreditamos que os navios realmente vão ser capazes de competir com o armazenamento subterrâneo de 🌞 CO2", disse ele. "Navios projetados que pegam CO2 e calcário bet 40 um porto, vão para o mar e apenas executam 🌞 nossa reação - eles serão apenas máquinas eficientes e seguras para armazenar carbono no oceano como bicarbonato."

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