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Impressões geradas por computador superam a realidade, mas raramente tanta coisa foi prometida e tão pouco entregue quanto no Old 🍊 Street roundabout pagbet propaganda Londres

Era para ser o brilhante centro do Tech City do Reino Unido, o 🍊 anunciado Silicon Roundabout pagbet propaganda torno do qual uma comunidade vibrante de startups orbitaria, efervescente de idéias.

Ambições frustradas

🍊 Em 2012, o primeiro-ministro David Cameron prometeu £50m para transformar esta interseção sem destaque pagbet propaganda "o maior espaço 🍊 cívico da Europa" - um farol para nossa "nação de aspiração", onde as empresas tecnológicas se encontrariam com jovens inovadores 🍊 pagbet propaganda um cenário dinâmico, multinível e interativo. Mas essa fantasia de Nathan Barley nunca se materializou.

🍊 Cinco anos depois, o conselho de Islington retomou o projeto e lançou uma competição arquitetônica, desta vez com um 🍊 orçamento otimista de apenas £1m. Dos mais de 120 projetos, 39 arquitetos e designers, incluindo nomes como Zaha Hadid e 🍊 Es Devlin, foram escolhidos para conjurar visões fascinantes do que este "portal icônico" poderia ser. Eles imaginaram florestas futuristas de 🍊 pólos de purificação do ar, bibliotecas digitais esféricas e torres de armazenamento de bicicletas de alto nível, como cenas de 🍊 um Blade Runner eco-amigável. Houveram telhados verdes ondulantes, torres de telas digitais e postes mágicos que exalariam nuvens de névoa 🍊 absorvente de poluição, sobre as quais imagens poderiam ser projetadas à noite. Isso seria uma vitrine brilhante da tecnologia da 🍊 cidade inteligente e o espaço público mais emocionante de Londres - se não do mundo.

Realdade desiludora

12 🍊 anos se passaram e £132m foram gastos desde o anúncio de Cameron, e as telas de proteção finalmente foram removidas. 🍊 Se você tivesse dado à luz um bebê no início do projeto, eles poderiam estar passando pela rotatória do Old 🍊 Street no caminho para a escola secundária agora. Foi o maior espetáculo de obras rodoviárias de Londres, uma sisífia para 🍊 se assistir; mas você pode ter dificuldade para dizer o que mudou depois de todo esse tempo.

🍊 Não há esferas digitais palpitantes, halos flutuantes e nenhum espaço multinível maker-spaces pagbet propaganda vista. Não há totens interativos 🍊 e nenhuma fonte dançante de água. Em vez disso, os visitantes da rotatória são recebidos por um deserto de pedras, 🍊 adornado com uma grande caixa de serviço vazia e cercado por 120 postes maciços. É um carrossel hostil de mitigação 🍊 de veículos hostis e design anti-sem-teto, um lugar tão inóspito quanto possível - e encharcado para desencorajar ciclistas a atravessá-lo. 🍊 E sim, a cena subdesenvolvida ainda é dominada pela grande estrutura de aço pagbet propaganda arco, sobre a qual quatro telas 🍊 publicitárias de grande porte pairam, como um jumbotron transportado de um estádio de futebol americano - um relíquia animada da 🍊 última vez que a rotatória foi icônica na década de 1990.

O efeito total se parece com algo que um departamento de estradas 🍊 de autoridade local poderia ter montado à noite e executado pagbet propaganda algumas semanas, pagbet propaganda vez de um projeto de importância 🍊 de nível governamental nacional, sujeito a uma década de planejamento atormentada e várias competições de design abandonadas. Como se queixou 🍊 o TikToker Moses Combe pagbet propaganda um

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Como muitas vezes foi o caso durante as gestões barulhentas de Cameron e Johnson, seu fanfarrão 🍊 de relações públicas e slogans cativos não foram apoiados por muita realidade concretizada. Em uma visita recente ao local, o 🍊 líder do projeto do Old Street roundabout, Helen Cansick, chefe de investimentos pagbet propaganda estradas saudáveis ​​da Transport for London, disse 🍊 que nem havia ouvido falar da visão grandiosa de Cameron e Johnson. "Esse foi um projeto de estradas", diz ela, 🍊 "dirigido principalmente por preocupações com a segurança. Havia uma colisão entre uma bicicleta e um caminhão-betoneira pagbet propaganda 2024, pagbet propaganda que 🍊 a ciclista perdeu a perna, e isso foi realmente o impulso para nós nos pôr a trabalhar."

🍊 Os perigos eram conhecidos há anos. Entre 2009 e 2024, ocorreram 215 colisões na rotatória que causaram lesões 🍊 e duas fatalidades. Era notoriamente um dos pontos de perigo mais conhecidos da malha rodoviária da capital. Quando Sarah Doone, 🍊 de 38 anos, foi arrastada sob as rodas dianteiras de um enorme caminhão-betoneira pagbet propaganda 2024 e perdeu a perna esquerda 🍊 após 15 horas de cirurgia, a TfL foi incentivada a se engajar pagbet propaganda um projeto que estava preso no fundo 🍊 do.

Quando 🍊 a pressão aumentou para se concretizar, as visões sedutoras de arquitetura foram rapidamente abandonadas. Como explica a conselheira Rowena Champion, 🍊 membro executivo do meio ambiente, qualidade do ar e transporte de Islington, o conselho "inicialmente pretendia usar feedback de uma 🍊 competição pública para informar o design do espaço" mas, dadas "prioridades concorrentes" e "a complexidade do esquema e o custo", 🍊 eles abandonaram o plano.

Em vez disso de lançar uma nova competição arquitetônica, a TfL 🍊 usou seu quadro de aquisição para nomear o contratante Morgan Sindall, que então subcontratou o trabalho de design para especialistas 🍊 pagbet propaganda infraestrutura Weston Williamson + Partners e o engenheiro gigante WSP. O resultado é o que você poderia esperar de 🍊 um consórcio de contratantes, semelhante a um lixo de sobras de outros projetos: uma fileira de postes aqui, uma nova 🍊 caixa de entrada de vidro ali, colocados desconfortavelmente perto de um tábuão desajeitado que abriga serviços e energia para a 🍊 estação. O elemento mais marcante do conjunto desajeitado é um ventilador escultural de concreto, que data do esquema original dos 🍊 anos 1960 - agora adornado com uma saia de pavimentação desajeitada para desencorajar sem-tetos, uma característica onipresente de nossos tempos 🍊 sem compaixão.

As mudanças maiores são no layout rodoviário, que viu a introdução de novos 🍊 cruzamentos e sinais de trânsito para ciclistas. É uma melhoria pagbet propaganda relação à roleta russa da morte, mas a London 🍊 Cycling Campaign dá-lhe sete de dez para segurança, sugerindo que poderia ser melhor. Ciclistas se queixaram de segregação parcial confusa 🍊 e faixas separadas que simplesmente desaparecem, deixando-os jogados no trânsito. A TfL diz que houveram quatro colisões nos nove meses 🍊 após a nova configuração rodoviária entrar pagbet propaganda vigor, mas nenhum resultou pagbet propaganda lesões graves.

A rotatória foi conectada à calçada pagbet propaganda seu lado 🍊 noroeste, transformando-a pagbet propaganda uma "península", onde a nova entrada da estação com telhado verde é sustentada por uma coluna de 🍊 concreto ramosas, enquanto alguns dos antigos entradas subterrâneas foram preenchidas com tanques de drenagem urbana sustentáveis ​​e cobertos com plantio. 🍊 Há alguns novos bancos (que também servem como barreiras contra veículos hostis), mas pouco foi feito para transformá-lo pagbet propaganda um 🍊 lugar pagbet propaganda que você possa desejar permanecer. Houveram planos para colocar assentos pagbet propaganda degraus no telhado inclinado da entrada da 🍊 estação, mas o conselho de Islington vetou a ideia por motivos de segurança. Na mentalidade do planejador, o assento equivale 🍊 a comportamento antissocial, não descanso.

A nova 🍊 entrada leva a um pátio comercial renovado, ainda à procura de inquilinos, onde clarabóias trazem nova luz do dia para 🍊 o que era um subterrâneo sombrio. Pode não parecer, mas uma grande fatia do orçamento foi gasta abaixo do solo, 🍊 muito dela pagbet propaganda elementos inesperados. Todos os sistemas de iluminação, aquecimento, água, comunicações e segurança contra incêndio da estação tiveram 🍊 que ser atualizados, assim como seu suprimento de energia inteiro. Vários tubos e cabos foram descobertos, que não estavam nos 🍊 desenhos de levantamento, além de um grande número de ossos - que, após análise forense, sugeriram que a rotatória era 🍊 uma vez um cemitério de cavalos. A pandemia adicionou atrasos adicionais.

Dado todo o tempo 🍊 e dinheiro gasto, pode ser surpresa que o novo elevador apenas desce ao nível do shopping, não aos níveis das 🍊 plataformas, e nenhuma outra parte da estação foi melhorada, deixando uma junção jarro pagbet propaganda que a reforma para. Caindo sob 🍊 o departamento de ruas, não o Metrô, não havia orçamento nem escopo para ir mais longe na estação - um 🍊 sintoma da natureza profundamente siloada da TfL.

Como o próprio projeto, é um reflexo doloroso 🍊 de uma forma muito britânica de burocracia traseira, seguindo um processo que consegue ser ao mesmo tempo apressado e endinheirado, 🍊 resultando pagbet propaganda um lugar que fica muito aquém da visão original, a um custo ainda maior.

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